汽车电子部件（如ECU、传感器、连接器、线束、摄像头模组等）在车辆全生命周期中需承受道路盐雾、沿海高湿、冬季融雪剂等腐蚀环境。盐雾侵蚀可导致金属触点氧化、PCB腐蚀、密封失效，进而引发信号中断、功能异常甚至安全事故。汽车电子盐雾测试是验证其在恶劣道路环境下可靠性的强制性项目，也是主机厂准入的基本要求。
测试标准与依据
汽车行业普遍采用以下标准：
ISO 9227（基础盐雾方法）
SAE J2334（实验室循环腐蚀测试，更贴近实际）
GMW14872（通用汽车）
VW 80101（大众汽车）
CETP 00.00-L-467（福特）
其中，循环腐蚀测试（如J2334）因包含干燥、湿润、盐雾多阶段，比传统NSS更能模拟真实腐蚀过程，正逐步成为主流。
测试流程（以SAE J2334为例）
预处理：样品按实车状态安装，可带电或断电
循环阶段：
阶段1：60℃ / 95% RH，持续6小时
阶段2：室温干燥，2.5小时
阶段3：盐雾喷淋（混合盐溶液），1.5小时
总周期：通常6个循环（约4天）为一节点，可延至60循环
功能验证：每完成若干循环后，进行电气性能测试（如接触电阻、信号完整性）
失效模式与对策
连接器腐蚀：镀层不足 → 改用镀金/镀镍钯金
PCB铜箔迁移：阻焊开窗过大 → 优化绿油覆盖
外壳密封失效：O型圈老化 → 选用EPDM或氟橡胶
结论
汽车电子盐雾测试已从单一NSS向多应力循环腐蚀演进，更强调“功能+腐蚀”耦合验证。随着电动化、智能化提升，电子部件数量激增且价值高昂，耐腐蚀设计必须前置到DFMEA（设计失效分析）阶段，方能保障整车可靠性与品牌声誉。